tag:blogger.com,1999:blog-87386800615216231272024-03-13T04:23:18.815-07:00Arquivo do Carro NacionalBlog dedicado a preservar a memória dos carros nacionais.Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.comBlogger33125tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-62587117381785551832019-06-08T07:58:00.002-07:002019-06-08T07:58:55.597-07:00Lambretta a peso de ouro<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-x1NObk3ahmY/XPu-rkkASWI/AAAAAAAAE80/eQzYtnWzw5ANYDH3KabX2RRqS6I8NUdSgCLcBGAs/s1600/DSC02431.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-x1NObk3ahmY/XPu-rkkASWI/AAAAAAAAE80/eQzYtnWzw5ANYDH3KabX2RRqS6I8NUdSgCLcBGAs/s640/DSC02431.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Encontro Clássicos Interclubes de Junho, em Goiânia. Arquivo próprio.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Não faz muito tempo, nem vinte anos, o dono de uma oficina de Lambrettas disse que me entregaria uma delas por seiscentos reais. Corrigido, isso hoje não dá mais do que novecentos. O grande problema é que eu estava desempregado e contava moedas para pagar a passagem do ônibus. Uma particularmente feia e maltratada, embora funcionasse, estava por menos de trezentos e cinqüenta.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Não estavam ruins, as opções que me ofereceu. Marcas do tempo, algumas com pequenos amassados, uns descascados na pintura, mas a rigor todas aptas ao trabalho de leva-e-traz que me livraria da dependência dos malditos paus-de-arara que cobram os tubos para te sacolejar e machucar à menor frenagem brusca. Quem é de Goiânia sabe o que digo, quem é do Rio de Janeiro se desespera só de lembrar que precisará daqueles calabouços ambulantes novamente.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Na época, início do século, desde os anos 1980 que uma Lambretta não valia nada. Dependendo da aparência, ainda que funcionasse bem, não valia mais do que seu peso como sucata. Ela tem seus pontos fracos, é claro. Os pneus de aro 10" são muito vulneráveis a buracos e lombadas, embora isso nunca tenha sido empecilho em cidades com pouca infraestrutura no interior.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Fazer curvas fechadas em alta velocidade com ela é um desafio, porque o assoalho é largo e baixo o suficiente para raspar e até derrubar os candidatos a piloto de corrida. Por isso, quando estavam em alta, havia os que retirassem o assoalho para participar de competições de rua, que Goiânia já teve... o asfalto ainda era bom o bastante para isso.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> O motor é um caso à parte, sua concepção é pré-guerra, isso lhe custa caro para quem quer status e (a concepção vigente de) diversão. O motor dois tempos de 175cc da Ii 1971 não passa de 9cv, que hoje é potência para 100cc ou menos.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Já deixei vocês tristes, agora vamos às virtudes. Em primeiro lugar, todos os pneus têm as mesmas medidas, e ainda há um estepe. Que motocicleta tem estepe? A fixação dos pneus os torna fáceis e rápidos de trocar, e seu tamanho os torna leves, até mesmo uma criança maiorzinha, com treino, consegue fazer o serviço. Empurrar uma Lambretta a procura de uma borracharia é piada.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> O assoalho, que gera críticas dos infratores de trânsito, permite que se viaje por horas sem cansaço, porque viaja-se sentado, com os pés bem apoiados e, se precisar, dá para levar as compras lá. Junto com o peito de aço, igualmente largo, é um grande amigo das usuárias de minissaias, porque ninguém vê nada, a privacidade é garantida não importa o tamanho da peça.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_PXUHjdsrmg/XPvMenU0Z1I/AAAAAAAAE9A/Gagojk8RRpUrgTvQcvKtpvHJptIOkYQkQCLcBGAs/s1600/DSC04573.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-_PXUHjdsrmg/XPvMenU0Z1I/AAAAAAAAE9A/Gagojk8RRpUrgTvQcvKtpvHJptIOkYQkQCLcBGAs/s640/DSC04573.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Encontro Interclubes em Goiânia, em Novembro de 2018. Modelo da Pin-up Girls Gyn. Arquivo próprio.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> A troca de marchas é no manete direito, girando-se o dial. Nada de dar toques e correr o risco de a marcha não entrar, ou entrar a marcha errada. Lá está a indicação da marcha que está engatada. Se uma motocicleta vier com isso hoje, a fábrica fará um estardalhaço como se fosse a última conquista tecnológica da humanidade, e cobrará o preço por isso.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> O motor dois tempos, banido pelos índices de poluição, que o uso de óleos vegetais resolveria sem maiores dramas, embora gire pouco e assim gere pouca potência, tem muita força. Eu já testemunhei nos idos de 1986, a insólita cena de uma Lambretta vencer um longo e íngreme aclive enlameado com pai na frente, mãe atrás, um rebento entre eles e mais dois, um no assoalho e outro no estepe... Foi uma loucura, porque ela subiu. Não muito rápido, mas subiu! Havia carros de tração dianteira sofrendo para fazer o mesmo!</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Embora precise misturar combustível e lubrificante no tanque, é uma máquina muito robusta e confiável, que se bem cuidada não dá manutenção praticamente nenhuma. A tradição da Lambretta de fabricar veículos em duas cores, dá uma personalidade que a pasteurização do design faz os fãs da Honda CG terem saudades das versões antigas, especialmente a redondinha que já foi descaradamente clonada por fabricantes chineses no Brasil.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Apesar de a velocidade ser motivo de piada, é possível viajar em uma Lambretta, especialmente porque ela permite levar bagagem sem desconfortos ou perda de segurança, com acessórios de época o estepe pode se converter em bagageiro. Vai devagar, mas chega. Para uso urbano a potência sobra e o charme chama mais atenção do que essas horripilâncias empinadoras de derrièrre, que só chamam atenção de homem mesmo.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> O nome é tão forte, que a Lambreta voltou a ser produzida, mas agora sem o apelo popular de outrora. Ver <a href="https://www.motorino.com.br/lambretta-de-volta-ao-brasil/" rel="nofollow" target="_blank">aqui</a>, <a href="https://www.motorino.com.br/" rel="nofollow" target="_blank">aqui</a> e <a href="https://www.prazerices.com.br/2018/01/icone-das-scooters-lambretta-renasce-e-volta-ao-brasil-em-marco/" rel="nofollow" target="_blank">aqui</a>. Agora ela é cara e a pintura em dois tons é opcional, mas ao menos a robustez do quadro foi mantida.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Por tudo isso, aquela Lambretta arrebentada que citei no começo por R$ 350,00, não sai hoje por menos de mil. Os fãs perderam a vergonha e estão restaurando as suas, e a demanda fez o preço subir muito, mas também fez a oferta de peças e mão-de-obra crescer consideravelmente; o que aumenta o argumento de venda e consigo o preço. Se antes não valiam mais do que seu peso como sucata, hoje a sucata de uma vale seu peso em ouro.</span></div>
Nanael Soubaimhttp://www.blogger.com/profile/13772288531983894858noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-85652827922217192702016-02-18T16:01:00.003-08:002016-02-18T16:09:55.513-08:00Linha do tempo da Simca<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /><iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/333NF6zUQM8/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/333NF6zUQM8?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Linha do tempo dos carros da Simca do Brasil.</span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-30276663170230141382015-10-24T09:06:00.001-07:002015-10-26T10:02:00.961-07:00Aero Willys / Itamaraty<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-HvwCwgkKpvA/VilwJUEwAkI/AAAAAAAALlI/Pj77ykEY6NY/s1600/aero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="322" src="http://1.bp.blogspot.com/-HvwCwgkKpvA/VilwJUEwAkI/AAAAAAAALlI/Pj77ykEY6NY/s640/aero.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Um dos carros mais importantes dos anos 60 no Brasil, o Aero Willys foi um dos pioneiros no design nacional, veja a história...</span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Zdl-IZ93GKo/VilwugLrvFI/AAAAAAAALlQ/FhECeSphMJ8/s1600/willys_aero-falcon_2-door_sedan_1962.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-Zdl-IZ93GKo/VilwugLrvFI/AAAAAAAALlQ/FhECeSphMJ8/s320/willys_aero-falcon_2-door_sedan_1962.jpg" width="320" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> <b>Origem</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A linha Aero foi lançada em 1952 nos Estados Unidos pela Willys em quatro versões, Aero Ace, Aero Eagle, Aero Wing e Aero Lark em versões 2 e 4 portas, vinham com os motores Hurricane e Lightning 6 cilindros. Sua carroceria monobloco era inspirada na construção aeronáutica (aeroframe). O Aero foi fabricado até 1955 nos Estados Unidos<b>.</b></span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b> </b></span>
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Willys Overland do Brasil</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-oaoZjMyHS90/ViurMYbEY6I/AAAAAAAALpY/GRSd0gNjkHc/s1600/lwillys.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="113" src="http://1.bp.blogspot.com/-oaoZjMyHS90/ViurMYbEY6I/AAAAAAAALpY/GRSd0gNjkHc/s640/lwillys.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Renault Dauphine / Jeep Willys e Rural Willys</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A Willys Overland já estava presente no Brasil desde 1952, em 1954 já montava o Jeep em CKD, como o Jeep teve boa aceitação no Brasil despertou o interesse do grupo Kaiser (que passou a controlar a Willys) em fabricar automóveis de passeio no país, e com uma nova fábrica em São Bernardo do Campo começou a produzir o Jeep e Rural com um bom índice de nacionalização, em 1959 já eram totalmente nacionais, os veículos de passeio vieram logo em seguida, no final do ano o pequeno Renault Dauphine (resultado de uma parceria com a Renault) e logo após o luxuoso Aero. Já a Argentina ficou com o Kaiser Carabella, que era um Manhattan, bem maior que o Aero.</span></div>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O Aero brasileiro </span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-GUswZKFqIys/Vil5Fx262hI/AAAAAAAALlg/yKYvrCguM34/s1600/a_aero02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="282" src="http://3.bp.blogspot.com/-GUswZKFqIys/Vil5Fx262hI/AAAAAAAALlg/yKYvrCguM34/s640/a_aero02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O Aero brasileiro foi lançado em 1960, p<span style="font-size: small;">ossuía um motor de seis cilindros (o mesmo do Jeep),
com 2.638cc e 90 hp a 4200 RPM. O carro, porém, possuia linhas
já obsoletas, derivadas do modelo americano (fora de linha desde 1955) com oito anos de atraso. Com
banco dianteiro inteiriço e câmbio na direção
o Aero permitia acomodar seis pessoas, seu painel possuía inovações como a
forração com material deformável para evitar ferimentos
em casos de acidentes.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b> Aero 62</b></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-wczFnTxvCt8/VipxaYRiQkI/AAAAAAAALoA/n_ZYb1O86nQ/s1600/aero62.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="194" src="http://1.bp.blogspot.com/-wczFnTxvCt8/VipxaYRiQkI/AAAAAAAALoA/n_ZYb1O86nQ/s640/aero62.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O modelo 62 apresentava algumas modificações como novas calotas e o friso lateral era reto de ponta a ponta, não mais um degrau na porta traseira. A pintura não era mais saia-e-blusa.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Rivais</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-yzZs7RGDEj4/ViqJazi_v5I/AAAAAAAALoQ/Mr1WC7p7L94/s1600/rivais.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="174" src="http://4.bp.blogspot.com/-yzZs7RGDEj4/ViqJazi_v5I/AAAAAAAALoQ/Mr1WC7p7L94/s640/rivais.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Seus principais concorrentes eram o Simca Chambord e o FNM JK. O Simca fabricado desde 1959 possuia um V8, mas de pequena cilindrada, já o JK era um Alfa Romeo feito sob licença pela FNM, mais luxuoso e caro que seus rivais o JK possuia um motor 4 cilindros de 1972 cilindradas, apesar de ter 4 cilindros tinha duplo comando e câmbio de 5 marchas e era mais potente que seus dois rivais. </span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Aero Willys 2600</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-tkJyhA_zpcU/Vil-n0ijVaI/AAAAAAAALl4/izUQsz_tBzU/s1600/1ponto8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-tkJyhA_zpcU/Vil-n0ijVaI/AAAAAAAALl4/izUQsz_tBzU/s640/1ponto8.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pIJITgouoC8/VimFC7cv_tI/AAAAAAAALno/RCRgsbeCaqQ/s1600/1950s-willys-concept-cars-9.jpg.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="145" src="http://3.bp.blogspot.com/-pIJITgouoC8/VimFC7cv_tI/AAAAAAAALno/RCRgsbeCaqQ/s320/1950s-willys-concept-cars-9.jpg.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">No final de 1962 como modelo 63 foi apresentado com grande alarde no salão de Paris o Aero Willys 2600, de projeto nacional e com inspiração nos desenhos de Brook Stevens, responsável pela restilização da Rural. O carro não era 100% novo, foi uma profunda restilização sobre o antigo Aero Willys, sendo que ainda utilizava algumas peças do modelo anterior, mesmo assim foi um ótimo trabalho do departamento de estilo da Willys Overland do Brasil.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A motorização era a mesma, mas ganhou 2 carburadores e um novo coletor de admissão, chegando a 110 cv. No ano seguinte o sistema elétrico passou a ter 12 volts e a suspensão mais firme. Este modelo ganhou alguns apelidos como frango assado e galeto.</span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Aero 65 </span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Oh9sHtE1Hqw/Viqzn4ZEUBI/AAAAAAAALog/JHp7qTpq9So/s1600/willys_aero_2600_2.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-Oh9sHtE1Hqw/Viqzn4ZEUBI/AAAAAAAALog/JHp7qTpq9So/s640/willys_aero_2600_2.jpeg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Aero 67</b> </span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para 65 </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">ele ganhou uma restilização principalmente na traseira que ficou mais alongada e com as lanternas em um ângulo invertido além de um novo para-choque, na lateral um novo friso e na frente a pestana do farol foi retirada. Na mecânica ele ganhou um câmbio de 4 marchas (o de 3 ainda era oferecido), melhorando o seu desempenho.</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-VFHmloZUhzE/Vil_gKaLITI/AAAAAAAALmE/w93oxC7VuVI/s1600/aero65.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="160" src="http://2.bp.blogspot.com/-VFHmloZUhzE/Vil_gKaLITI/AAAAAAAALmE/w93oxC7VuVI/s640/aero65.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> O Aero 67 veio com novas lanternas traseiras e parachoques, por dentro um novo painel.</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Itamaraty </span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Ht_AQ_WrAQs/VimAIifdKwI/AAAAAAAALmc/OStDBxCPOMs/s1600/willys_itamaraty_1.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-Ht_AQ_WrAQs/VimAIifdKwI/AAAAAAAALmc/OStDBxCPOMs/s640/willys_itamaraty_1.jpeg" width="640" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para atingir um público mais exigente e principalmente os compradores do Simca Presidence e do FNM 2000 (ex-JK), em 1966 surgiu um novo modelo, o Itamaraty que na verdade era um Aero mais requintado com diferenças na grade com frisos horizontais e sem a divisão no centro, a lanterna traseira era horizontal com frisos seguindo o estilo da grade dianteira. O interior era bem mais requintado e os mostradores do painel tinham fundo branco.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Itamaraty 67 e Itamaraty Executivo</b> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><img border="0" height="220" src="http://1.bp.blogspot.com/-9tTnPv3YlZA/Vil_0yXbAyI/AAAAAAAALmU/Dz2I778-vpA/s640/willys_itamaraty_2.jpeg" width="640" /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O Itamaraty 67 ganhou uma nova grade dianteira além do motor com a cilindrada aumentada para 3000 cm3. Mas a principal surpresa foi o Itamaraty Executivo, a primeira limousine fabricada em série no Brasil, tornando-o mais caro até que o recém lançado Ford Galaxie. A carroceria alongada foi desenvolvida em conjunto com a Karmann-Ghia, tinha opções para 3 ocupantes no banco traseiro e mais 2 em banquinhos nas laterais, os bancos, claro, eram de couro. No total 27 foram produzidos.</span></div>
<br />
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Fase Ford</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><img border="0" height="276" src="http://2.bp.blogspot.com/-FSq3shULD6w/VimAvMN-WUI/AAAAAAAALmk/CbSjxSANNR8/s640/11026168_10152862052764862_356685786721289910_o.jpg" width="640" /> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Com a compra da Willys pela Ford no final de 67, toda a linha Willys (com exceção do Gordini,) continuou normalmente, a Renault ficou apenas na Argentina. O Aero foi mandado para a matriz de Detroit para passar por uma análise e futuras melhorias, a marca Willys continuou até o final de 69, a partir daí o Aero, Itamaraty, Jeep e Rural passaram a ser vendidos como Fords. Aero e Itamaraty ganharam algumas melhorias mecânicas mas como a idade do projeto começou a pesar, a Ford começou a pensar em um substituto, antes disso fez alguns protótipos com frente inspirada no Lincoln, até testou o motor V8 do Galaxie, mas todos foram rejeitados. 1971 foi o ultimo ano do Aero apesar de um modelo 72 do Itamaraty ter sido cogitado, mas não foi para a frente.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Novos rivais</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Dn8Ygc_UT2A/VirEr5QHvyI/AAAAAAAALpI/1q1MIbB9wcg/s1600/rivais2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="http://3.bp.blogspot.com/-Dn8Ygc_UT2A/VirEr5QHvyI/AAAAAAAALpI/1q1MIbB9wcg/s640/rivais2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O tempo passa e a concorrência aumenta com produtos mais atuais como o Opala da Chevrolet, disponível com motores de 4 e 6 cilindros de corpo europeu, frente e mecânica americana acabou caindo no gosto dos brasileiros. O Simca se tornou o Esplanada, passou por uma breve fase como um Chrysler e acabou dando lugar ao poderoso Dodge Dart V8. Dos antigos rivais só o FNM 2150 (ex-JK e 2000) ainda continuou até 1973 sendo substituído pelo 2300 no ano seguinte.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b> Protótipos</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><a href="http://4.bp.blogspot.com/-fAx2HiQO6sA/VirAAPGtCoI/AAAAAAAALow/IEZthRD8-eo/s1600/prot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="245" src="http://4.bp.blogspot.com/-fAx2HiQO6sA/VirAAPGtCoI/AAAAAAAALow/IEZthRD8-eo/s320/prot.jpg" width="320" /></a></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Protótipo para o Aero 2600, o para brisa muito alto e o formato da grade não agradaram. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-9XY1YaUuRFo/VimDWBNHfgI/AAAAAAAALnM/k820TXcH1Hc/s1600/aero%2Bsw.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="296" src="http://1.bp.blogspot.com/-9XY1YaUuRFo/VimDWBNHfgI/AAAAAAAALnM/k820TXcH1Hc/s640/aero%2Bsw.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Uma versão perua chegou a ser cogitada com base no modelo 63, mas não foi adiante.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-3hpwLAJ48So/VimD5mYJw8I/AAAAAAAALnU/YliTSaVWYO4/s1600/12038877_857974234317130_6873968227496887823_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="http://4.bp.blogspot.com/-3hpwLAJ48So/VimD5mYJw8I/AAAAAAAALnU/YliTSaVWYO4/s640/12038877_857974234317130_6873968227496887823_o.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Protótipos com frente inspirada no Lincoln e motor do Galaxie, rejeitados. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/--6AwO8SeUbE/VimEBrvDFVI/AAAAAAAALnc/U7KnR6U6HZM/s1600/12033098_857972120984008_6537358862603965364_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="186" src="http://1.bp.blogspot.com/--6AwO8SeUbE/VimEBrvDFVI/AAAAAAAALnc/U7KnR6U6HZM/s320/12033098_857972120984008_6537358862603965364_n.jpg" width="320" /></a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Itamaraty que teria sido o modelo 72.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-UINHozlNYkQ/Vi5cOA4ibyI/AAAAAAAALpw/gE6a_0_bS70/s1600/aero70s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://2.bp.blogspot.com/-UINHozlNYkQ/Vi5cOA4ibyI/AAAAAAAALpw/gE6a_0_bS70/s320/aero70s.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Estudos de um futuro novo Aero ainda nos anos 60, mas não passou do mockup.</span><br /></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O substituto</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-DLjGNf7Thyw/VirBY4j4hlI/AAAAAAAALo8/w2IvYv2JUgc/s1600/maverick.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="186" src="http://3.bp.blogspot.com/-DLjGNf7Thyw/VirBY4j4hlI/AAAAAAAALo8/w2IvYv2JUgc/s640/maverick.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Como o Aero estava com os dias contados, os principais candidatos ao posto eram o alemão Taunus e o americano Maverick, o modelo alemão parecia ser o preferido, porém, o novo motor 4 cilindros que equiparia o Taunus só estaria disponível em 1975 e o motor do Aero simplesmente não cabia nele, como servia no Maverick, ele acabou sendo o escolhido, porém, como o motor Willys já estava obsoleto acabou prejudicando um pouco a imagem do Maverick no Brasil.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/--JXmIPgj5kk/ViuroOhCr3I/AAAAAAAALpg/knJnWoADrfY/s1600/aeros.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="http://3.bp.blogspot.com/--JXmIPgj5kk/ViuroOhCr3I/AAAAAAAALpg/knJnWoADrfY/s640/aeros.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Fontes:</b> Livro Aero Willys, o carro que marcou época - Editora Alaúde; Revista Quatro Rodas e Mecânica Popular.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Obs.: O blog ainda está em fase experimental, alguma informação pode não ser muito precisa, sujeita a alteração a qualquer momento.</span> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-51079542291196394432014-10-30T17:05:00.000-07:002014-10-30T17:05:13.142-07:00Racionalidade sobre rodas<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Bfd02Fu4v3c/VFLM35M-nFI/AAAAAAAADlk/AtrTFCimPWI/s1600/DSC09034.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Bfd02Fu4v3c/VFLM35M-nFI/AAAAAAAADlk/AtrTFCimPWI/s1600/DSC09034.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
Em pleno trabalho, indo do meu emprego para esperar por um Caio Apache Vip, flagrei esta bem conservada picape Kombi descendo a Rua 10, no Setor Sul, indo para a Avenida Universitária, que é sua continuação no Setor Universitário.<br />
<br />
Como a Kombosa fechada, a picape nunca primou por conforto, desempenho, estabilidade ou mesmo segurança passiva, esta mais por teimosia da direção da Volkswagen do que por qualquer motivo técnico. Leve, com cerca de 950kg, a picape cabine simples consegue a façanha de carregar mais de 1100kg de carga total, em rodem de marcha.<br />
<br />
Para quem se acostumou a ver picapes diesel passando fácil dos 100cv e levando menos de 800kg, parece um absurdo imaginar um motor que variou de 36cv a 67cv, na última versão a álcool, carregar quase 50% mais de carga útil com metade da potência máxima. O resultado é o esperado, baixa velocidade final, aceleração sonolenta e uma diferença gritante no desempenho entre a situação de ter só o motorista e levar carga total. O facto de as laterais da caçamba também baixarem e poderem ser retiradas, dá uma versatilidade que nenhuma picape tem até hoje. Nem vou falar do enorme porta-malas que há embaixo do assoalho, seria covardia.<br />
<br />
Este é um ponto curioso, porque determinou tanto o sucesso estrondoso, quanto o fim da produção na virada do século. Por ser muito leve a baixa potência proporciona um excelente consumo de combustível, além da legendária confiabilidade do motor boxer a ar, de onde nasceram os motores Porsche e Subaru. O custo e a freqüência de manutenção são desprezíveis, se compar aos outros utilitários, especialmente aos que conseguem levar mais de mil quilos na carroceria. Essa mesma leveza atenua o efeito da baixa potência com carga máxima, deixando o desempenho aceitável para o uso a que se destina; É um veículo absolutamente racional.<br />
<br />
O problema é que a Kombi, em todas as suas versões, praticamente parou no tempo. Só a saudosa Kia Besta conseguiu forjar uma evolução consistente, por ser a única concorrente que teve em toda a sua história no Brasil, porque lá fora ela teve muitas. Com isso se tornou cada vez mais difícil adequá-la às novas legislações e à exigência do consumidor, que passou a usar veículos de carga como esportivos de luxo. Uma aberração, sim, mas uma aberração que faz parte da cultura brasileira, cedo ou tarde chegaria às picapes.<br />
<br />
Como não podem deixar de notar, o automóvel mais versátil do mundo não conseguiu se manter apenas com o apelo da lucratividade, já que playboy só quer lucrar dentro da empresa, fora dela quer é torrar tudo. Menos interessante do que as pesadas S10 e Ranger, que custavam mais do que o dobro e levavam muito manos carga, o caminho ficou livre para a também cara e pesada Amarok.<br />
<br />
Ver uma Kombi dessas em ação e boas condições, é muito difícil, porque a maioria dos proprietários é feirante, e eles usam o carro até ele não conseguir mais sair do lugar, então vendem como sucata.<br />
</div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="//www.youtube-nocookie.com/embed/jBGCF6xWVk8" width="640"></iframe></div>
Nanael Soubaimhttp://www.blogger.com/profile/13772288531983894858noreply@blogger.com0Goiânia - GO, República Federativa do Brasil-16.6868912 -49.264794300000005-16.930239200000003 -49.587517800000008 -16.4435432 -48.9420708tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-67479440591132468742014-09-25T11:12:00.001-07:002014-09-25T11:12:19.093-07:00Griffon<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-kCjLdOC8SA8/VCRWnkL7i-I/AAAAAAAALOE/NGOuIy0ADt4/s1600/griffon%2B82_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-kCjLdOC8SA8/VCRWnkL7i-I/AAAAAAAALOE/NGOuIy0ADt4/s1600/griffon%2B82_3.jpg" height="442" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O Griffon foi um esportivo nacional apresentado em 1982, desenvolvido por dois engenheiros aeronáuticos...</span></div>
<br />
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Griffon, nome do lendário animal com corpo de leão e cabeça e asas de águia foi o nome dado a este esportivo concebido pelos engenheiros Dawilson Lucato e Mario Bellato Jr. que o desenvolveram por 7 anos.</span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-aXCCs9y7a7A/VCRYHTHWJwI/AAAAAAAALOQ/-ixdGGGb8UU/s1600/griffon%2B82.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-aXCCs9y7a7A/VCRYHTHWJwI/AAAAAAAALOQ/-ixdGGGb8UU/s1600/griffon%2B82.jpg" height="378" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Foi montado na plataforma VW refrigerada a ar do Brasília, uma pena que essa mecânica não apresente um bom desempenho já que o potencial do carro era grande, pois possuía um excelente coeficiente aerodinâmico (0,35).</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-eFFVhtq7APk/VCRZH0oTySI/AAAAAAAALOY/6qi4zd9ZNbs/s1600/griffon%2B82_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-eFFVhtq7APk/VCRZH0oTySI/AAAAAAAALOY/6qi4zd9ZNbs/s1600/griffon%2B82_4.jpg" height="354" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Interior era bem acabado e confortável</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-yw7NPAqMs5g/VCRZhsN1LwI/AAAAAAAALOg/e7vilw5UTl4/s1600/griffon%2B82_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-yw7NPAqMs5g/VCRZhsN1LwI/AAAAAAAALOg/e7vilw5UTl4/s1600/griffon%2B82_2.jpg" height="400" width="310" /></a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Não se sabe se ele chegou a ser vendido ou se ficou na fase de protótipo, mas seria um excelente esportivo se tivesse recebido um motor mais potente.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Dados e imagens: Revista Motor 3</span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-35221432398499618772014-09-10T10:48:00.001-07:002014-09-10T10:51:37.364-07:00E pelas ruas...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ZJ7R4bgQFVs/VBCOFcljP-I/AAAAAAAALNk/3e0ppnUAhCc/s1600/charger2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ZJ7R4bgQFVs/VBCOFcljP-I/AAAAAAAALNk/3e0ppnUAhCc/s1600/charger2.jpg" height="640" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Um Dodge Charger R/T 75 impecável estacionado na rua</span>.</div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-23305067473745827442014-09-04T09:46:00.000-07:002014-09-04T09:46:37.992-07:00E pelas ruas...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-E04AuGi1-34/VAiW_TfJmyI/AAAAAAAALLU/FsZe2v26H2M/s1600/veraneio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-E04AuGi1-34/VAiW_TfJmyI/AAAAAAAALLU/FsZe2v26H2M/s1600/veraneio.jpg" height="486" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Chevrolet Veraneio firme e forte no serviço.</span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-68900279637362298652014-09-02T18:41:00.001-07:002014-09-02T18:41:29.477-07:00E pelas ruas...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-acfiOVvH2SA/VAZxZye0ulI/AAAAAAAALJc/xZt3k-0IFmI/s1600/polara77.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-acfiOVvH2SA/VAZxZye0ulI/AAAAAAAALJc/xZt3k-0IFmI/s1600/polara77.jpg" height="246" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Um Dodge Polara 77 morando na rua já faz um tempo.</span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-22361419375019879602014-08-27T09:17:00.002-07:002014-08-27T09:17:54.000-07:00Uno 2015<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-2QbKsrFINtI/U_3uPCrqnHI/AAAAAAAAIcw/OuyimR5Oy70/s1600/uno2015_small.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-2QbKsrFINtI/U_3uPCrqnHI/AAAAAAAAIcw/OuyimR5Oy70/s1600/uno2015_small.jpg" height="446" width="640" /></a></td></tr>
<tr align="right"><td class="tr-caption">Divulgação</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A Fiat apresentou o Uno reestilizado para 2015, de novidades ele ganhou uma nova frente que inclui parachoque com novo desenho onde </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">a entrada de ar está mais baixa e menor mas em contrapartida surgiu uma nova entrada logo acima, a moldura dos faróis
auxiliares está um pouco mais acima deixando paralela a linha da entrada
de ar </span>, o capô tem vincos que acompanham o formato dos faróis que estão mais afilados e dão a impressão de estarem mais altos,</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> aquele ressalto (ou bolha) do lado que invade a lateral não existe mais, </span>a nova grade superior agora é preta. Na traseira também tem novo parachoque e a nova lanterna dá a sensação de que as luzes são vários cubos flutuando, por dentro o Uno ganhou um novo painel. Outra novidade é o sistema Start&stop que em trânsito pesado basta parar o carro em ponto morto, que o motor desliga automaticamente, é o primeiro modelo nacional a contar com esse sistema. </span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-8909932912128161222014-08-26T15:23:00.001-07:002014-08-26T15:23:25.679-07:00E pelas ruas..<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-pIHaxTQ3gDU/U_0IVGF1eqI/AAAAAAAAIcU/laGcaQj_aaQ/s1600/MPLAFER.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-pIHaxTQ3gDU/U_0IVGF1eqI/AAAAAAAAIcU/laGcaQj_aaQ/s1600/MPLAFER.jpg" height="406" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Um belíssimo MP Lafer de placa preta estacionado na rua.</span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-28132497906230413462014-08-24T11:43:00.000-07:002014-08-24T11:43:28.215-07:00Foto Urbana .<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-UTNcYDgTjM0/U_aaOth47uI/AAAAAAAAAEw/AP6ga8-gsiM/s1600/Transito%2BBrazil%2B5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-UTNcYDgTjM0/U_aaOth47uI/AAAAAAAAAEw/AP6ga8-gsiM/s1600/Transito%2BBrazil%2B5.jpg" height="414" width="640" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-4283186573908567632014-08-20T06:38:00.000-07:002014-08-20T06:38:18.412-07:00Dodge 1800 Polara para 77<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-t7HaSB63raM/U_SkoyWavqI/AAAAAAAAIcE/zQ6c9NzgWJg/s1600/polara77.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-t7HaSB63raM/U_SkoyWavqI/AAAAAAAAIcE/zQ6c9NzgWJg/s1600/polara77.jpg" height="520" width="640" /></a></div>
<br />Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-81623738974627917852014-08-19T16:19:00.001-07:002014-08-20T06:38:36.822-07:00Xavante da Sabesp<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-1HjE0npb_mo/U_Paoi_NrCI/AAAAAAAAIb0/K9APlcTxohA/s1600/gurgel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-1HjE0npb_mo/U_Paoi_NrCI/AAAAAAAAIb0/K9APlcTxohA/s1600/gurgel.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Este Gurgel Xavante ficou muito tempo parado no estacionamento da Sabesp de Itapetininga/SP, essa foto tem uns 3 anos, mas ele sumiu de um tempo pra cá, espero que ainda esteja inteiro.</span></div>
<br />Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-35628865902346087922014-08-18T16:47:00.000-07:002014-08-18T16:47:28.193-07:00Novo Fox 2015<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-2mSHpAqOV3k/U_KLDotQSEI/AAAAAAAAIbk/tOTE1TN6MKM/s1600/fox2015.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-2mSHpAqOV3k/U_KLDotQSEI/AAAAAAAAIbk/tOTE1TN6MKM/s1600/fox2015.png" height="424" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A VW apresentou o novo Fox 2015, com ares de Golf o compacto passou por sua terceira reestilização e agora tem a missão de tomar o lugar do Polo (que deve sair de linha em breve) como o principal compacto premium da marca, as principais mudanças são na dianteira com novos faróis, capô, grade mais afilada, novo parachoque e na traseira conta com novas lanternas horizontais que invadem a tampa do porta-malas, o novo formato da lanterna mudou o desenho do corte entre o parachoque e o paralama traseiro, a abertura da tampa do porta-malas passa a ser pelo logotipo da Volkswagen, o painel também passou por mudanças e a versão Highline passa a contar com o novo motor 1.6 MSi e câmbio manual de 6 marchas.</span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-63730619895149519842014-08-18T10:47:00.000-07:002014-08-18T10:51:03.761-07:00147 Lançamento 1976<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-IAY4BjquCPE/U_I7bKOqpyI/AAAAAAAAIbU/W65FCBeNTSE/s1600/147%2Bnak.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-IAY4BjquCPE/U_I7bKOqpyI/AAAAAAAAIbU/W65FCBeNTSE/s1600/147%2Bnak.jpg" height="396" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Apenas o necessário, rs.</span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-27820141086748043572014-08-17T10:22:00.000-07:002014-08-17T10:22:06.642-07:00Foto Urbana<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-abutkjJXO-E/U_AR-dVKLwI/AAAAAAAAAEg/Pc6s6-5FWmM/s1600/estacionamento_31.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-abutkjJXO-E/U_AR-dVKLwI/AAAAAAAAAEg/Pc6s6-5FWmM/s1600/estacionamento_31.jpeg" height="526" width="640" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-3227682139142488762014-08-17T10:21:00.000-07:002014-08-17T10:21:10.612-07:00Diplomata<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-s3DU7LahEEc/U_ARPXTJFfI/AAAAAAAAAEY/k8XTszxVQe0/s1600/12789459583084030151.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-s3DU7LahEEc/U_ARPXTJFfI/AAAAAAAAAEY/k8XTszxVQe0/s1600/12789459583084030151.jpeg" height="468" width="640" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-84811253749182110122014-08-16T12:03:00.000-07:002014-08-16T12:18:16.998-07:00Willys Saci<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-OnNCvQPoTfY/U--piredTvI/AAAAAAAAIbE/j5iq20V5VvA/s1600/saci.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-OnNCvQPoTfY/U--piredTvI/AAAAAAAAIbE/j5iq20V5VvA/s1600/saci.jpg" height="432" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O Saci foi um protótipo apresentado pela Willys no salão do automóvel de 1962, era inspirado no modelo americano Jeepster, só que no Brasil recebeu a frente da Rural e foi devidamente atualizado no restante do seu design, a idéia era um veículo voltado ao lazer, mas infelizmente não chegou a ser produzido.</span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-42466438383955103702014-08-15T06:54:00.001-07:002014-08-15T06:54:35.781-07:00Pelas oficinas da vida !<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-NQC1t_WorPM/U-0R-KQ6mHI/AAAAAAAAAD8/fN_6a61LOUU/s1600/2014-07-23%2B08.30.12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-NQC1t_WorPM/U-0R-KQ6mHI/AAAAAAAAAD8/fN_6a61LOUU/s1600/2014-07-23%2B08.30.12.jpg" height="480" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Opala SS '78 ou '79</span><br />
<br />
<a name='more'></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Ussq-TZlCz0/U-0SIz46L8I/AAAAAAAAAEE/GfrTA7wblyY/s1600/2014-07-23%2B08.29.51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Ussq-TZlCz0/U-0SIz46L8I/AAAAAAAAAEE/GfrTA7wblyY/s1600/2014-07-23%2B08.29.51.jpg" height="480" width="640" /></a></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-27024264121276627182014-08-14T11:40:00.001-07:002014-08-14T11:40:29.562-07:00E pelas ruas..<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--b02APsluSo/U-0BnftHMcI/AAAAAAAAIa0/ZHvbDX_4mjs/s1600/opala.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/--b02APsluSo/U-0BnftHMcI/AAAAAAAAIa0/ZHvbDX_4mjs/s1600/opala.jpg" height="420" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Um Opala 2500 inteirão e pelo visto ainda roda no dia-a-dia, deve ser 71 ou 72. </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Nas ruas de Itapetininga/SP</span></div>
<br />Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-24007444291074149502014-08-13T16:52:00.001-07:002014-08-13T17:34:40.854-07:00Boa noite!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-0D-ZDtZiTVc/U-v0t3sVvOI/AAAAAAAADZc/-sdd65CxyX0/s1600/DSC04747.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0D-ZDtZiTVc/U-v0t3sVvOI/AAAAAAAADZc/-sdd65CxyX0/s1600/DSC04747.JPG" height="480" width="640" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Lindos Pumas, não? TODOS eles são do Mineirinho.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Caríssimos, o amigo Du Oliveira convidou-me para colaborar com este blog. Aceitei, como podem deduzir, após alguns dias sem abrir o Gmail. Gostaria de deixar alguns pontos claros, para não causar mais polêmicas do que as necessárias; podem acreditar, dizer que o Golf obeso só tem de Fusca o nome, já me rendeu muitos xingamentos. Ah, é Fusca? Joga na lama, que eu quero ver!</span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><br /><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Mtb9p7Zf9qw/U-v2x9zMOkI/AAAAAAAADZk/RJkQPlGvk-g/s1600/DSC00124.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Mtb9p7Zf9qw/U-v2x9zMOkI/AAAAAAAADZk/RJkQPlGvk-g/s1600/DSC00124.JPG" height="300" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Mais valente do que propriamente rápido, o 147 Rallye fez sucesso.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Eu tenho um humor muito particular, muitas vezes corrosivo, tipicamente britânico. Eu sempre passo isso para meus textos. Sim, textos! Eu não publicarei photographias e vídeos só com descrições de twitter, discorrerei no que for necessário. Mas não hoje, que é apenas uma apresentação.</span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Eu uso muito a graphia antiga, que apesar de estar em desuso, jamais foi decretada como morta ou proibida. É da minha índole, cousas de fusqueiro arraigado. Quem se dispuser a ler o conteúdo, não terá problemas com ela. Com a graphia, vem também meu linguajar um tanto anacrônico, presente em quase todos os meus colóquios. Mas asseguro que será do balacobaco!</span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-pBPd3DW40QA/U-v3sRb75lI/AAAAAAAADZs/Ju0zbpx-yu0/s1600/DSC00290.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-pBPd3DW40QA/U-v3sRb75lI/AAAAAAAADZs/Ju0zbpx-yu0/s1600/DSC00290.JPG" height="300" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">O Monza, carro de gente bem sucedida que foi líder de vendas por anos.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Este aqui merecia um restauro, convenhamos.</span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> O humor de que sou portador traz uma amiga, a ironia. é aqui que o rotor torce o platinado, porque nem sempre será compreendida a contento e muitos ficarão com cara de paisagem, efeito comum, nem eu me entendo às vezes. O facto é que tudo o que eu colocar no texto, terá sido necessário.</span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Eu costumo ir a encontro de veículos antigos e similares, embora eu já não tenha mais a disponibilidade de tempo de outrora. Por isso muito do que eu publicar, sairá do meu acervo. Vocês são livres baixar e reproduzir, sem problemas, mas se eu souber de alguém ganhando dinheiro com minhas photographias... Entenderam, né? Tenho testemunhas e registros de todas.</span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Sou vintagista e tiozão assumido, então não me detratem quando eu disser que prefiro um sedan familiar a um coupé esportivo, porque prefiro, inclusive com tons pastéis e "bebê" de pintura. Claro, sei admirar um belo Maverick GT 302 amarelo, mas ele não seria minha primeira opção para começar uma coleção.</span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-2TLSePc6LhU/U-v5pjr2H6I/AAAAAAAADZ0/jvmZQFNuLRQ/s1600/DSC08978.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-2TLSePc6LhU/U-v5pjr2H6I/AAAAAAAADZ0/jvmZQFNuLRQ/s1600/DSC08978.JPG" height="480" width="640" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para prevenir chiadeiras, já aviso que é meu carro preferido e será também nos meus artigos.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Sem mais para o momento, dou as boas-vindas aos leitores desta emérita página cibernética em rede. Até a próxima.</span></div>
</div>
Nanael Soubaimhttp://www.blogger.com/profile/13772288531983894858noreply@blogger.com0Cidade Jardim, Goiânia - GO, República Federativa do Brasil-16.6799934 -49.307769300000018-46.5064709 -90.616363300000017 13.146484099999999 -7.9991753000000188tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-65263445894588265642014-08-13T16:00:00.000-07:002014-08-13T16:00:18.315-07:00Família Corsa Linha 2000<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xvFWnvShAs0/U-lWQIzqzQI/AAAAAAAAAC0/jucv-gB856s/s1600/Corsa+2000+420113111227.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-xvFWnvShAs0/U-lWQIzqzQI/AAAAAAAAAC0/jucv-gB856s/s1600/Corsa+2000+420113111227.jpg" height="640" width="452" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-63372899407627020482014-08-12T18:25:00.001-07:002015-10-24T09:24:17.145-07:00Volkswagen Kombi<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-pX6Wu9mx8Lw/U-qq32zHWmI/AAAAAAAAIY0/OQfHh8F0PSY/s1600/kombi_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="http://3.bp.blogspot.com/-pX6Wu9mx8Lw/U-qq32zHWmI/AAAAAAAAIY0/OQfHh8F0PSY/s1600/kombi_b.jpg" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> A Kombi foi o primeiro Volkswagen produzido no Brasil em 1957, mas não era nenhuma novidade pois já era vendida por aqui durante toda a década de 50 como importada e só no final da década iniciou sua produção na nova fábrica em São Bernardo do Campo/SP, antes mesmo da nacionalização do Fusca.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-jJw9eVDPFwA/U-qsWB81ohI/AAAAAAAAIY8/NnBSUK3KlVM/s1600/komb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="http://2.bp.blogspot.com/-jJw9eVDPFwA/U-qsWB81ohI/AAAAAAAAIY8/NnBSUK3KlVM/s1600/komb.jpg" width="320" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-7435kg6vWQk/U-qucdUHE_I/AAAAAAAAIZI/ZGuSo8gvXcw/s1600/kombi1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="http://2.bp.blogspot.com/-7435kg6vWQk/U-qucdUHE_I/AAAAAAAAIZI/ZGuSo8gvXcw/s1600/kombi1.jpg" width="168" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A kombi possuia um motor traseiro de 1200cm3 refrigerado a ar, era um veículo versátil com configurações furgão e van, levava até 9 pessoas e sem os bancos traseiros era ideal para o transporte de cargas, o acesso tanto para pessoas quanto para cargas era facilitado pelas portas laterais. Logo depois surgiu </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">uma inusitada versão 6 portas que era muito usada como taxi. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-mHc6bODG268/U-qvm6nRsuI/AAAAAAAAIZU/k4KDs6e9nMM/s1600/BR%2B1967%2BPickup%2Bedit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="http://1.bp.blogspot.com/-mHc6bODG268/U-qvm6nRsuI/AAAAAAAAIZU/k4KDs6e9nMM/s1600/BR%2B1967%2BPickup%2Bedit.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> Imagem: reumatismocarclub.com.br</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Em
1967 foi a vez da versão picape e nesse mesmo ano o motor passou para 1500 cm3 e um sistema elétrico de 12V, ficando assim até
1975</span>. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Ug3CRYDJnvg/U-qwlLfw64I/AAAAAAAAIZc/QumQBYnZi78/s1600/1976_kombi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="195" src="http://2.bp.blogspot.com/-Ug3CRYDJnvg/U-qwlLfw64I/AAAAAAAAIZc/QumQBYnZi78/s1600/1976_kombi.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Imagem: lideracessorios.wordpress.com</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br />A Kombi de 1976, possuia uma nova frente e lanternas traseiras, além de leves alterações, também
recebeu um motor de 1600 cm3 e 58 cv e em 1978 ganhou carburação dupla.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-N_5_AUViH2M/U-qxsDl1rfI/AAAAAAAAIZk/PQYf_9Uc2pU/s1600/komb22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="278" src="http://1.bp.blogspot.com/-N_5_AUViH2M/U-qxsDl1rfI/AAAAAAAAIZk/PQYf_9Uc2pU/s1600/komb22.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Imagem via Bruno Kussler Marques</span></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Posteriormente outras versões
foram lançadas, como picape com cabine simples e cabine dupla além de versões com motor à alcool e também à diesel.</span></span><span style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-JOM8sP7U5Uw/U-qz0tY6q-I/AAAAAAAAIZ4/h97IbwU3XW4/s1600/komb23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="http://4.bp.blogspot.com/-JOM8sP7U5Uw/U-qz0tY6q-I/AAAAAAAAIZ4/h97IbwU3XW4/s1600/komb23.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A versão Diesel chegou em 1981, era o mesmo motor do Passat diesel que a VW exportava, esta se
difere pelo grande radiador preto na frente, mas só durou
até 1985.</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-25pmahf1Pa4/U-q0F2OzxyI/AAAAAAAAIaA/zR7Y4fQh08I/s1600/kombi-media.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://4.bp.blogspot.com/-25pmahf1Pa4/U-q0F2OzxyI/AAAAAAAAIaA/zR7Y4fQh08I/s1600/kombi-media.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Na década de 90 <span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;">com a concorrência finalmente chegando (como as asiáticas Besta e Towner), a Kombi recebe uma atualização em 1997, um teto mais retangular, novo
interior, porta corrediça e injeção multiponto. Curiosidade, a porta corrediça existia na Kombi alemã desde 1967. </span></span></span><span style="font-size: small;">No
final de 2005 devido as novas exigências da lei a VW aposenta na Kombi
o famoso motor refrigerado à ar dando lugar ao refrigerado à água da família do Gol e o radiador frontal retorna. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"> </span></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-szPlW7RoA_w/U-q3QgAyioI/AAAAAAAAIaU/mQUI4lGd1-A/s1600/kLast_Edition.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="http://2.bp.blogspot.com/-szPlW7RoA_w/U-q3QgAyioI/AAAAAAAAIaU/mQUI4lGd1-A/s1600/kLast_Edition.jpg" width="400" /></a></span></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">
</span> </span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">E finalmente no final de 2013 a Kombi fez sua despedida no mercado após 56 anos, com a versão Last Edition cheia de ítens pensando nos colecionadores, o preço salgado também foi pensando nos colecionadores, rs. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></span></div>
Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-52286900676841715692014-08-12T16:45:00.001-07:002014-08-13T15:58:02.870-07:00Av. da Universidade - Fortaleza - CE <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-wyq1dNZ9GK4/U-YsKizqIyI/AAAAAAAAACU/MPK_tUIbRdw/s1600/1462924_698908550120583_2006466060_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-wyq1dNZ9GK4/U-YsKizqIyI/AAAAAAAAACU/MPK_tUIbRdw/s1600/1462924_698908550120583_2006466060_n.jpg" height="422" width="640" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8738680061521623127.post-5456875607030384872014-08-12T10:41:00.001-07:002014-08-12T15:46:10.627-07:00Réplica do Mini<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-TFMVnVzoDCU/U-pQTxmBXEI/AAAAAAAAIYk/E7U5LmgH4Lw/s1600/mini3.JPEG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-TFMVnVzoDCU/U-pQTxmBXEI/AAAAAAAAIYk/E7U5LmgH4Lw/s1600/mini3.JPEG" height="320" width="266" /></a></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Réplica nacional do famoso carro inglês Mini, feita pelo piloto e preparador de carros </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Vinicius Pimentel </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> de Minas Gerais</span>, usa mecânica 1.0 do Mille.</span> <br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Fonte: <a href="http://estadodeminas.vrum.com.br/">estadodeminas.vrum.com.br</a></span>Du Oliveirahttp://www.blogger.com/profile/11362135918231003296noreply@blogger.com0